Cambio dell'olio motore

L'olio motore costituisce una "parte soggetta a usura" del motore a benzina. Il chilometraggio, lo stress termico e lo stile di guida fanno sì che le proprietà lubrificanti dell'olio e dei suoi additivi diminuiscano col tempo. Se si desidera far durare il motore per un lungo periodo, è necessario cambiare l'olio agli intervalli specificati dal produttore nel manuale di manutenzione.

• NON: cambiare l'olio direttamente dopo la guida; rischio di ustioni!

• NON: cambiare l'olio SENZA cambio del filtro; il nuovo olio si contaminerebbe rapidamente attraverso il vecchio filtro.

• NON: versare l'olio nello scarico; l'olio è un rifiuto speciale!

• NON: riutilizzare il vecchio anello di tenuta; l'olio potrebbe gocciolare e finire sullo pneumatico posteriore.

• NON: versare olio per autovetture nel motore della moto!

Scaldare (ma non surriscaldare) il motore della moto prima del cambio d'olio. Proteggere il pavimento del garage con un grande telo, capace di parare qualche schizzo. A seconda della moto, va innanzitutto liberata la vite di scarico da fastidiose coperture in plastica. Per evitare di dover sempre sgraffignare le scodelle della mamma, procurarsi una vaschetta di raccolta dell'olio. Affinché l'olio, da sotto, possa fuoriuscire dal motore, bisogna che da sopra possa entrare aria in quantità sufficiente; quindi, a questo punto, svitare il tappo di rabbocco dell'olio. 

Ora allentare il tappo di scarico dell'olio con una bussola esagonale e svitare lentamente. Affinché l'olio, probabilmente ancora molto caldo, non finisca sulle mani, effettuare gli ultimi giri del tappo con la protezione di uno straccio. 

Un cambio olio completo richiede anche la sostituzione del filtro dell'olio. Esistono due diversi tipi di filtri. I filtri di un tipo hanno l'aspetto di una lattina e sono già dotati del relativo alloggiamento. I filtri dell'altro tipo hanno l'aspetto di una mini-fisarmonica arrotolata, e sono costituiti da carta da filtro. Questi filtri devono essere installati in un alloggiamento lato motore.

L'operazione di svitare il filtro in lattina viene facilitata utilizzando un attacco della chiave speciale per filtro dell'olio per cricchetto.

Sul nuovo filtro in lattina si trova un anello di tenuta, sul quale, prima dell'installazione, va applicato un velo d'olio. 

Prima di installare il nuovo filtro dell'olio, verificare se è identico al filtro dell'olio da rinnovare (altezza, diametro, superficie di tenuta, eventualmente filetto, ecc.). In base alle indicazioni del giornale di bordo del tuo veicolo, avvitare saldamente il nuovo filtro dell'olio a cartuccia: decisive sono le specifiche del costruttore del veicolo.

I filtri con l'aspetto di una mini-fisarmonica si trovano in un alloggiamento trattenuto da una vite centrale o da più viti disposte lungo il bordo. 

In quasi tutti i casi, si trova nella parte anteriore del motore. Dopo che il coperchio è stato svitato (avviso: escono residui d'olio!), si rimuove il filtro vecchio (fare attenzione alla posizione di montaggio), si pulisce l'alloggiamento e si inserisce il filtro nuovo nella giusta posizione. 

A seconda del produttore, sull'alloggiamento, sul coperchio o sulla vite centrale si trovano delle guarnizioni e degli anelli di tenuta che saranno tutti da rinnovare (per ulteriori informazioni sull'argomento consultare i consigli per meccanici fai da te Guarnizioni.

Dopo aver richiuso l'alloggiamento e serrato le viti con una chiave dinamometrica, utilizzare un detergente per rimuovere tutte le macchie di olio dal motore. La pulizia dove essere effettuata accuratamente, poiché altrimenti, a motore caldo, si sviluppano gas maleodoranti e possono formarsi macchie estremamente ostinate all'esterno.

Se la vite di scarico ha ricevuto un nuovo anello di tenuta ed è stata stretta secondo le indicazioni del produttore, è possibile effettuare il riempimento con l'olio nuovo. 

La quantità, la viscosità e le specifiche corrette si possono trovare nel manuale del veicolo. Anche l'anello di tenuta del tappo di rabbocco deve essere sostituito urgentemente: questo consente di risparmiare un sacco di lavoro. 

Se per il prossimo cambio d'olio si desidera alleggerire il lavoro e sporcarsi di meno, è meglio installare una valvola di scarico dell'olio Stahlbus invece della vite di scarico originale; ora sarebbe l'occasione giusta per farlo, e al tempo stesso si migliorerebbe un po' la propria moto! 

Con una valvola di scarico dell'olio Stahlbus, per il cambio d'olio basta svitare il relativo tappo di protezione, fissare in alto il terminale di collegamento tubo tramite connettore a innesto rapido. Mediante questo bloccaggio, si apre la valvola e l'olio può defluire nel contenitore già pronto in posizione. 

Non appena il connettore del tubo viene allentato, la valvola si richiude autonomamente e basta solo aprire il tappo di sicurezza. Un cambio d'olio non potrebbe riuscire più facile; in tal modo, non si consuma il filetto nell'alloggiamento del motore e non si deve più cambiare nessun anello di tenuta. Puoi trovare la nostra selezione completa di valvole di scarico Stahlbus su www.louis-moto.it nella sezione La mia moto.

Una volta riordinato il garage e smaltito l'olio secondo le regole (fastidiose macchie d'olio sul pavimento si possono eliminare con uno smacchiatore per olio, come ad es. il detergente per freni), si può tornare in pista.

Prima dell'inizio del viaggio si controlla ancora una volta, per precauzione, il livello dell'olio, in particolare nei motori con filtri dell'olio installati in un alloggiamento supplementare.