Cura e riparazione dei cavi Bowden

L'olio farebbe gonfiare il teflon e come risultato il cavo risulterebbe duro. L'olio (meglio se non troppo fluido) deve quindi essere utilizzato solo per lubrificare cavi Bowden tradizionali senza anima in teflon, tuttavia anche in questo caso è possibile utilizzare lo spray per cavi Bowden nominato sopra. Un oliatore per cavi Bowden garantisce la perfetta applicazione nel cavo. 

Il cavo è sufficientemente lubrificato quando il lubrificante fuoriesce di nuovo dall'estremità inferiore. Se si utilizza olio, è possibile inoltre appendere il cavo smontato durante la notte in modo che l'olio possa percorrerlo efficacemente e i residui in eccesso possano essere raccolti o rimossi. 

Se durante il controllo del cavo Bowden si nota la rottura di fili isolati dell'anima, sostituire quanto prima l'anima o il cavo completo per evitare lo spiacevole strappo di un cavo Bowden durante la marcia. 

I piloti prudenti viaggiano portando sempre con sé sulla moto un kit di emergenza contenente cavi Bowden e serracavi. Verificare che i serracavi contenuti nel kit di emergenza siano effettivamente adatti ai comandi del proprio modello di veicolo e, se necessario, integrarli. 

Portare sempre con sé anche un cacciavite adatto alle viti dei serracavi e una pinza di bloccaggio che permetta di serrare i serracavi in modo sufficientemente saldo senza danneggiarli. 

È inoltre necessaria una pinza affilata per poter tagliare il filo. Il metodo migliore è quello di utilizzare una speciale pinza per cavi Bowden che non "schiacci" il filo. Anche con una buona pinza per fili metallici a becchi lunghi si genera sufficiente forza, mentre le tradizionali tenaglie corte o i tronchesi a taglio laterale sono meno efficaci. 

Utilizzare i serracavi sul cavo della frizione solo come riparazione di emergenza che permetta di raggiungere l'officina. Non montare mai un serracavo sui cavi del freno, in questo caso meglio contattare il soccorso stradale e far rimorchiare la moto in officina. I cavi dello starter e dell'acceleratore trasferiscono forze ridotte e possono essere azionati a lungo anche con serracavi, a condizione che questi siano stati ben fissati. Anche in questo caso, i serracavi saldati sono l'opzione più professionale.

Se si deve sostituire il cavo e non si ha a portata di mano un cavo già confezionato o questo non è più disponibile, oppure se è necessario utilizzare un cavo di lunghezza diversa ad esempio perché deve essere utilizzato un altro manubrio è necessario realizzare da soli un cavo Bowden. È possibile farlo in modo semplice ed economico con guaine e anime per cavi Bowden al metro e serracavi e regolatori disponibili singolarmente. 

Quando si realizza il cavo prestare attenzione a quanto segue:

• L'"anima" deve sempre avere un po' di gioco nella "guaina" del cavo Bowden per poter funzionare senza attrito anche a piccoli raggi. Per cavi dell'acceleratore e dello starter sottili è sufficiente un gioco di 1 mm, cavi della frizione più spessi necessitano di un gioco di 1 – 1,5 mm.
• Per prima cosa controllare accuratamente sul cavo originale le dimensioni del serracavo richieste. Le case motociclistiche giapponesi purtroppo a volte utilizzano serracavi non disponibili in commercio. Ma gli appassionati del fai da te più scaltri non si lasciano irritare da tutto questo e realizzano da soli serracavi utilizzando aste di ottone disponibili nei centri fai da te.
• Ricordati di ordinare anche dei capoguaina. Spesso è possibile recuperare i regolatori dal vecchio cavo originale.

Per realizzare il nuovo cavo Bowden ti serve anche un saldatore elettrico con una potenza di almeno 80 watt o, ancor meglio, una lampada per saldare, un po' di lega per saldature dolci, un detergente per freni e assolutamente anche acqua per saldatura (procurabile in un centro fai da te) per il prelavaggio delle anime. Innanzitutto misurare generosamente le guaine e anime al metro rispetto al cavo originale o alla posizione di montaggio nei veicolo (nel caso di un nuovo manubrio con correzione della lunghezza corrispondente).